Resolvemos tus dudas

La normativa europea permite hacer el mantenimiento en un taller independiente siempre que se sigan las especificaciones del fabricante y se utilicen recambios de calidad equivalente. Guarda las facturas de cada revisión.

Depende del motor y del tipo de aceite: lo marca el plan de mantenimiento del fabricante, normalmente por kilómetros o por tiempo, lo que llegue antes. Si tienes dudas, tráenos el libro de mantenimiento y lo revisamos.

Si el testigo es rojo o parpadea, detén el coche en cuanto sea seguro y llama. Si es ámbar y fijo, conduce con suavidad y pide cita para una diagnosis lo antes posible.

No. Borrar el código apaga el testigo, pero la causa sigue ahí. Lo importante es interpretar el código y comprobar el componente afectado.

Puede deberse a pastillas desgastadas, suciedad o a un disco en mal estado. Si el ruido es metálico y continuo, conviene revisarlo cuanto antes.

Lo indica el fabricante; en muchos vehículos es cada dos años, porque el líquido absorbe humedad y pierde eficacia con el tiempo.

En España el mínimo legal es de 1,6 mm, aunque por seguridad en mojado se suele recomendar cambiarlos antes de llegar a ese límite.

Una vez al mes y antes de viajes largos, siempre con los neumáticos en frío. Los valores correctos están en la puerta del conductor o en el manual.

Sí. Encenderlo de vez en cuando mantiene lubricado el sistema y ayuda a quitar la humedad y el vaho de los cristales.

Si llega a la chapa, sí: el metal expuesto puede oxidarse con el tiempo. Tráelo y valoramos la mejor solución.